在疫情爆發初期，全中國的物流巨頭就跟全世界的許多同業一樣，面臨著前所未有的挑戰。這些挑戰包括了需求急劇下降、運輸供應短缺以及運輸網絡嚴重斷鏈。
為了讓您了解初期的影響，根據中國物流與採購聯合會 1的統計指出，與 2019 年同期相比，中國物流產業的貨運總量在 2020 年一月至二月下降了 19.8%。
回顧起來，讓事情雪上加霜的是，疫情是在春節期間爆發的，當時我們很多人都返鄉過節，離開了工作場所。
由於實施了封區鎖城，中國的物流供應力（特別是陸路貨運），受到了嚴重限制。
從我當時與客戶及其他業界領導者的對談中發現，他們面臨最大且最迫切的壓力是必須確保人員的安全，同時還要控制成本，並持續提供客戶所期望的優質服務。
但這是一個難以兼顧的棘手任務。
人力短缺帶來高昂的勞動成本。封城和限制的不確定性，使得運輸路線的規劃更加困難，導致了運輸成本的上揚。在防止病毒傳播方面的額外措施（例如無接觸設備和包裹消毒），自然也會影響利潤。
儘管障礙重重，隧道盡頭還是出現了一線曙光。經歷了艱難的第一季之後，中國在 2020 年的 V 型復甦能力，比許多世界頂尖經濟學家的預期還要強勁。
國內和國際需求的復甦正驅動強勁的成長。
儘管疫情初期，內需受到抑制，但此後線上消費迅速成長。國家統計局2的資料顯示，2020 年一月至十月，網路零售額比去年同期增長了 16%，佔消費品零售總額的 24%。
不僅如此，為了滿足持續斷鏈國家的需求，中國迅速恢復製造業生產 ，並從第二季開始，出口表現超出預期。
雖然沒有人擁有水晶球可以預見未來，但根據我的所見所聞，最具適應力的物流公司將持續積極擴展，並在必要時大膽行動，且靈活面對變幻莫測的市場狀況。
COVID-19 無疑地將為中國的供應鏈帶來永久改變。
我們預期在 2021 年以及之後，有三個物流業的重要改造趨勢。
數位化是長期成功的重要關鍵。
在提升效率和降低成本的大前提下，加上不斷增加的勞動成本和客戶服務需求，投入數位化科技已經是企業從上到下的當務之急。
有趣的是，與我分享經驗的許多物流領導者都認為，他們公司的數位化發展速度比原本估計得還要快。疫情的爆發加快了他們進行數位化轉型的步伐，原本預計需要好幾年才能完成的目標，許多企業僅在幾個月內就實現了。
例如，中國貨運代理公司 Sanco International 常務董事 LT Huang 表示，他們公司在 2019 年決定開始實施我們的整合物流操作平台 CargoWise，已經算是超前部署了。
Sanco 的客戶、員工和合作夥伴遍布全國，在疫情爆發期間，CargoWise 的雲端運作模式幫助其業務網絡之間保持順暢溝通及協作，在市場環境不確定和客戶要求不斷增加的情況下迅速復甦。
事實上，在 2020 年的前三季，Sanco 已超出貨量目標的 15%，且貨運量達到了年度貨運量目標的 86%。同時還超出了 5% 的利潤目標，營運效率提高了 50%，這將他們的客戶服務和業務營運提升到一個新的境界。
產業的統一及集中整合將持續加速。
根據彭博社3的分析，今年到目前為止中國物流公司所公布的收購價值約 55 億美元，是有史以來最強勁的第一季度。
不可否認地，疫情快速加劇了過去小公司被淘汰的漸進過程。我們也可看到領先物流企業將重心擴展到整個產業價值鏈，以提升競爭力和獲利能力。
另外，像是冷鏈物流的發展也意外地擴大，這個重要發展歸功於各國為了對抗病毒而加快疫苗和其他補給品運送。
區域經濟合作的加強正推動中國企業的發展機會。
去年發生的一項重大變化是，在 2020 年的前三個月，東南亞國協（ASEAN）成為中國最大的貿易夥伴，首度超過美國和歐盟。
此外，隨著中國商務部於 2021 年三月上旬批准《區域全面經濟夥伴協定》，所有十五個會員國之間的貿易自由化和整個亞太地區的經濟成長的機會，都大幅增加了。
該協定規範的關稅、累積認定原產地規則和投資負面清單等，將進一步加強會員國之間的經貿連結，使區域內的產業供應鏈佈局更加靈活，並鞏固經濟合作。
當然，我們同時也需要注意的是，亞太地區各國的經濟發展程度存在極大的落差。所幸區域合作的整體趨勢已逐步成形，預計在未來幾個月或幾年之內可以開花結果。
1中國物流與採購聯合會，《2020年 1-2 月物流運作情況分析》。
2中國國家統計局，《2020 年 10 月消費品零售總額成長 4.3%》。
3彭博社，《私人資本公司正在享受中國 55 億美元的物流併購成果》。